BLUETTI Charger 2 | Chargeur DC double 1 200 W pour alternateur et solaire

FAQS

• Q1 : Quelles stations d’énergie sont compatibles avec le Charger 2 ? Peut-il recharger des stations d’énergie tierces ?

  R : Le Charger 2 fonctionne avec toutes les stations d’énergie BLUETTI ainsi qu’avec la plupart des stations tierces utilisant des connecteurs MC4 pour la recharge solaire.
  Toutefois, certaines stations tierces peuvent présenter des taux de charge instables.

• Q2 : Le Charger 2 peut tirer jusqu’à 800 W de l’alternateur et 600 W du solaire. Quelle est la stratégie de charge pour atteindre une puissance stable de 1 200 W ?

  R : La puissance totale de charge est limitée à 1 200 W. L’entrée solaire est toujours prioritaire ; le reste de la puissance est fourni par la batterie de démarrage du véhicule et, si nécessaire, par la batterie auxiliaire de stationnement BLUETTI.
  Voici comment cela fonctionne :
  ⚪ Si le solaire fournit 600 W, la batterie de démarrage fournit 600 W.
  ⚪ Si le solaire fournit 400 W, la batterie de démarrage fournit 800 W.
  ⚪ Si le solaire fournit 200 W, la batterie de démarrage fournit 800 W, et les 200 W restants proviennent de la batterie auxiliaire de stationnement afin d’atteindre 1 200 W.

• Q3 : Le Charger 2 peut-il endommager la batterie du véhicule ou réduire sa durée de vie ?

  R : Non. Le Charger 2 ajuste automatiquement sa puissance pour protéger la batterie du véhicule :
  – si la tension est trop basse, il réduit la puissance ;
  – si elle est trop élevée, il augmente la puissance.
  
  Il cesse de charger si la tension descend trop bas (12 V / 26 V).
  Avec une utilisation appropriée, il n’endommagera pas la batterie de votre voiture.

• Q4 : Quel type de batterie de véhicule peut alimenter le Charger 2 ?

  R : Le Charger 2 fonctionne avec des batteries de véhicule standards 12 V ou 24 V, ou avec deux batteries 12 V connectées en série.

• Q5 : Faut-il régler manuellement le Charger 2 selon la station d’énergie utilisée ?

  R : Oui. Après avoir activé le Charger 2, ajustez la tension de charge via l’application BLUETTI afin qu’elle corresponde aux spécifications de votre station d’énergie.
  
  ⚪ Pour les petites stations (comme AC2A, EB3A, EB55, EB70S, AC60 et AC50B), utilisez le réglage par défaut (28 V).
  ⚪ Pour les stations plus puissantes (comme AC70, AC180, AC180T, Elite 100 V2, Elite 200 V2, Elite 300, Elite 400, AC200MAX, AC200L, AC240, Apex 300, AC300 et AC500), réglez une tension plus élevée.

• Q6 : Qu’est-ce que l’Auto-Connect et fonctionne-t-il avec tous les modèles BLUETTI ?

  R : Auto-Connect ajuste automatiquement la tension de sortie du Charger 2 afin qu’elle corresponde à votre station d’énergie.
  Cette fonction est compatible avec la plupart des modèles BLUETTI, à l’exception de l’AC200MAX, qui nécessite un réglage manuel de la tension.

• Q7 : Pourquoi ne puis-je pas utiliser un câble d’extension entre la station d’énergie (CHG) et la batterie d’extension (BAT) ?

  R: Cela créerait une boucle de puissance entre la station d’énergie et la batterie d’extension, ce qui peut entraîner des erreurs système.

• Q8 : Puis-je utiliser le Hub D1 (P090D) avec le Charger 2 ?

  R: Oui, c’est possible, mais le Hub D1 ne dispose pas des fonctions interactives du Charger 2 et fonctionne uniquement comme un distributeur d’alimentation DC basique.

• Q9 : Quels types de véhicules sont compatibles avec le Charger 2 ?

  R : Le Charger 2 est compatible avec tout véhicule équipé d’une batterie de démarrage 12 V ou 24 V, y compris les camping-cars, vans et camions.300K et B300S en même temps.

• Q10 : Pourquoi ai-je besoin du Charger 2 ? En quoi est-il différent de la prise allume-cigare ?

  R : Parce qu’il recharge beaucoup plus rapidement qu’une prise allume-cigare classique, qui ne fournit que 80–90 W en 12 V ou environ 200 W en 24 V.
  Le Charger 2 peut fournir jusqu’à 1 200 W à partir de l’alternateur et du solaire, dépassant largement les 560 W du Charger 1.

• Q11 : Quelle est la plage de tension de batterie de fonctionnement du Charger 2 ?

  R : ⚪ Véhicules 12 V
  Mise sous tension à 12,5 V, début de charge à 12,6 V, arrêt de la charge en dessous de 12,0 V.
  ⚪ Véhicules 24 V
  Mise sous tension à 25,0 V, début de charge à 25,2 V, arrêt de la charge au-dessus de 26,0 V.

• Q12 : Pourquoi n’y a-t-il aucune entrée d’alimentation avec une station non BLUETTI, même lorsque le solaire est connecté ?

  R : Certaines stations d’énergie tierces peuvent subir des fluctuations de puissance ou des problèmes de charge.
  L’ajout d’une batterie auxiliaire de stationnement BLUETTI peut aider à résoudre ces problèmes.

• Q13 : Le câble de signal D+ est-il inclus ? Et comment doit-il être connecté ?

  R : Le câble de signal D+ est vendu séparément. Il s’agit d’un connecteur 2 broches, pas de 5,08 mm d’entraxe, 24 AWG.
  Veuillez consulter la vidéo d’assistance du Charger 2 pour les détails de câblage.

• Q14 : Pourquoi ma station d’énergie affiche-t-elle une erreur lors de la première connexion avec la détection intelligente ? Est-ce normal ?

  R : Oui. Lors de la connexion de la station d’énergie, le Charger 2 envoie brièvement du courant pour vérification.
  Cela peut provoquer un clignotement momentané, mais en quelques secondes l’appareil est reconnu et fonctionne normalement.

• Q15 : Quand faut-il utiliser la charge inversée (Reverse Charging) ?

  R : La charge inversée (Reverse Charging) propose trois modes selon les situations :
  ⚪ Démarrage d’urgence (Emergency Jumpstart) : recharge rapidement une batterie de démarrage faible ou déchargée afin de pouvoir démarrer le moteur.
  ⚪ Charge d’entretien (Trickle Charge) : fournit un courant faible et constant pour maintenir la batterie chargée.
  ⚪ Maintenance par impulsions (Pulse Maintenance) : utilise des impulsions contrôlées pour réduire la sulfatation, améliorer la récupération et prolonger la durée de vie de la batterie.

• Q16 : Quand utiliser le mode de maintenance par impulsions et pendant combien de temps ?

  R : Utilisez le mode de maintenance par impulsions si la batterie de démarrage du véhicule n’a pas été utilisée depuis longtemps ou a subi une décharge profonde. Chaque session doit durer environ 30 minutes.

• Q17 : Pourquoi le démarrage d’urgence ne fonctionne-t-il pas ?

  R : Le démarrage d’urgence fonctionne uniquement si la tension de la batterie de démarrage est inférieure à 12,6 V.
  Si la tension est plus élevée, la fonction ne s’activera pas.

• Q18 : Comment maintenir le fonctionnement du DC Hub lorsque le moteur est éteint ?

  R : Connectez un pack batterie au port BAT : il alimentera le DC Hub même lorsque le moteur est éteint. L’énergie solaire n’est pas toujours stable.

• Q19 : Puis-je utiliser le Charger 2 sur un véhicule hybride ou électrique (EV) ?

  R: Le Charger 2 est compatible avec les véhicules hybrides disposant d’une batterie de démarrage et d’un alternateur.
  Il n’est pas compatible avec les véhicules électriques (EV) en raison de leurs systèmes de batterie et de charge différents.

• Q20 : Le Charger 2 peut-il vider la batterie du véhicule ? Faut-il l’éteindre manuellement ?

  R : Non. Le Charger 2 cesse automatiquement de tirer de l’énergie de la batterie du véhicule 3 à 6 secondes après l’arrêt du moteur, évitant toute décharge.
  Lorsque le moteur tourne, il reste actif et peut être contrôlé via l’application BLUETTI pour démarrer ou arrêter la charge. De plus, le nouveau signal D+ garantit un fonctionnement fluide avec les alternateurs intelligents.

• Q21 : L’utilisation du Charger 2 affecte-t-elle la consommation de carburant du véhicule ?

  R : Le Charger 2 utilise l’excédent de puissance de l’alternateur, ce qui a un impact très limité sur la consommation de carburant.

• Q22 : Quels conseils de sécurité faut-il suivre pour une installation par soi-même ?

  R : ⚪ Assurez-vous que le véhicule est éteint avant de commencer.
  ⚪ Ne manipulez qu’une borne à la fois (positive ou négative) afin d’éviter tout risque électrique.
  ⚪ Portez des lunettes et des gants de protection.
  Pour de meilleurs résultats, nous recommandons une installation professionnelle.

• Q23 : De quels outils ai-je besoin pour installer le Charger 2 ?

  R : Vous aurez besoin d’une clé pour serrer les bornes des câbles, d’un tournevis pour les fixer, et éventuellement d’une perceuse et d’un support si vous souhaitez l’installer dans le coffre.
  Veillez simplement à laisser suffisamment d’espace pour la ventilation.

• Q24 : Est-il nécessaire d’installer le Charger 2 exactement selon les instructions ?

  R: Non, vous pouvez installer le Charger 2 à l’endroit qui vous convient le mieux, tant qu’il y a suffisamment d’espace pour assurer une bonne ventilation du ventilateur.

• Q25 : Puis-je installer le Charger 2 si je ne connais pas bien les voitures ?

  Q: Oui. Nous fournissons une vidéo d’installation étape par étape, adaptée même aux débutants.

• Q26 : Pourquoi le Charger 2 ne recharge-t-il pas ma station d’énergie pendant la conduite ?

  R: Si le Charger 2 ne charge pas, essayez les étapes suivantes :
  1. Éteignez le moteur et vérifiez toutes les connexions de câbles. Assurez-vous que les câbles positif et négatif sont bien fixés.
  2. Redémarrez le moteur et vérifiez le voyant lumineux du Charger 2. Le manuel utilisateur vous aidera à comprendre la signification du voyant et à vérifier si le Charger 2 fonctionne correctement.
  3. Laissez le moteur tourner quelques minutes afin de recharger complètement la batterie du véhicule. Le Charger 2 ne fonctionnera pas si la batterie est trop faible.
  Si le problème persiste, contactez notre service d’assistance.

• Q27 : Puis-je enregistrer un réglage de charge spécifique pour une station d’énergie ?

  R: Oui, vous pouvez enregistrer un réglage de charge personnalisé comme valeur par défaut pour une station d’énergie.
  Si vous changez de station, vous devrez ajuster la tension de charge en conséquence.

• Q28 : Pourquoi ma station BLUETTI ne se recharge-t-elle pas à 1 200 W ?

  R: Tout d’abord, assurez-vous que votre station d’énergie peut supporter une entrée DC de 1 200 W. Ensuite, vérifiez la tension de sortie du Charger 2.
  Le réglage par défaut est 27, mais pour atteindre une charge de 1 200 W, vous devrez la régler sur 56 V.

• Q29 : Le Charger 2 fonctionne-t-il si le véhicule est exposé à une forte chaleur au soleil ?

  R: Oui. Le Charger 2 fonctionne dans une plage de température comprise entre -20 °C et 60 °C (-4 °F à 140 °F). En cas de surchauffe, le ventilateur intégré s’active automatiquement pour le refroidir.

• Q30 : Quelle est la puissance réellement consommée par le Charger 2 ?

  R: Le Charger 2 tire jusqu’à 66,6 A en 12 V et 33,3 A en 24 V.

• Q31 : Pourquoi la sortie 1 200 W du Charger 2 est-elle 13 fois plus rapide que la charge automobile classique ?

  R: Une prise allume-cigare classique fournit environ 80 à 100 W. Le Charger 2 délivre une puissance stable de 1 200 W, soit environ 13 fois plus rapide.

• Q32 : L’installation du Charger 2 affecte-t-elle la garantie du véhicule ?

  R: Veuillez vérifier auprès du constructeur de votre véhicule avant l’installation afin de vous assurer qu’elle n’annule pas la garantie.

• Q33 : Comment entretenir le Charger 2 ?

  R: ⚪ Vérifiez et resserrez régulièrement les vis.
  ⚪ Gardez l’appareil propre et sec.
  ⚪ Assurez une bonne ventilation pour le refroidissement.

• Q34 : Puis-je remplacer le disjoncteur du Charger 2 par un fusible ?

  R: Oui. Un fusible permet une coupure immédiate en cas de court-circuit du côté de la batterie du véhicule, protégeant à la fois la batterie et le Charger 2. Vous pouvez également ajouter un disjoncteur externe pour une protection supplémentaire.

• Q35 : Que se passe-t-il si la puissance d’entrée dépasse 1 200 W ?

  R: L’énergie solaire est prioritaire, jusqu’à 600 W. La puissance fournie par la batterie de démarrage est automatiquement réduite.
  Une fois la limite de charge de la station atteinte, l’excédent de puissance est dirigé vers les batteries auxiliaires de stationnement.

• Q36 : Pourquoi le système s’éteint-il lorsque je connecte l’AC200L et la B300K ?

  R: Lors de la connexion de l’AC200L et de la B300K, n’utilisez pas de câbles d’extension.
  Cela créerait une boucle de puissance entre la station d’énergie et la batterie d’extension, pouvant entraîner des erreurs système.